镇江桥梁加固公司 裂缝修补 加固维修一体化

加固桥梁工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。
为了获得良好的加固效果和经济效益，桥梁加固行业需要严格遵守如下原则：
(1)方案制定的总体效应原则
应该对结构的材料性能、构造、体系以及缺陷和损伤等信息有全面的了解，分析结构的受力现状，为加固方案奠定基础。还要考虑加固前后的受力状况，避免在加固过程中留下隐患造成安全事故。
(2)荷载取值和承载力验算的基本原则
加固设计必须进行荷载取值和承载力验算。加固承受的荷载应该到现场进行调查取值。按照规定进行承载力验算时应该考虑结构加固时的实际受力程度，加固部分的受力滞后特点和加固部分与原结构协同工作的程度等。
(3)材料的选用原则
选用的悍马加固材料种类和性能应尽量与原结构一致，保持结构良好的结合效果。
(4)结构方案应技术可靠、方便施工的原则
综合需要加固桥梁的整体情况和特点，采取合适的可靠技术。在加固方法的设计和施工组织上采取有效措施，尽可能减少对使用环境和相邻建筑结构的影响。
(5)经济合理，减少对原有结构损伤原则
在兼顾经济性的前提下，尽量不更改原结构形式，避免对原结构造成损伤

公路桥梁的构建中，桥梁的收缩缝承载了太多的责任，又长期的暴露在空气中，所受到的损害不单单有来自于周遭的环境，还有来自于大量的外界压力。导致了这个部位是*受到破坏又比较难以修补的一个部位，其受到的损害主要有多项，例如堵塞、桥头跳车、伸缩缝橡胶条受到破坏、漏水等等。桥梁的这些病害问题不仅威胁到了公路桥梁的使用寿命，还影响到了在公路桥梁上行驶车辆人群的生命财产安全，因此，加固、日常维护以及预防就显得尤为的重要

不同等级的桥梁加固公司面对存在同样质量问题的桥梁，他们所给出的加固报价往往相差较多，客户在选择加固公司时，需要将加固公司所给出的加固报价作为参考指标，如果加固公司的收费水平较高，这类加固公司也是不值得参考的。
随着经济的发展、交通量，载重等级发生变化。桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，也存在着加固的问题。
旧桥加固改造是对桥梁的某些构件进行更换或改变原桥梁的结构体系，或对部分结构拆除重建，一般是采取仅加固仍不能足以适应交通运愉的需要，或有些构件严重损坏不能修复加固，则须进行加固改造。
坚持桥梁主动加固、被动改造与预防性养护相结合，专项改造与路网改造相结合，地方公路施工队伍与专业桥梁维修队伍相结合，切实强化桥梁日常养护，加快危桥改造实施进度。大力开展“四桥” 养护活动。大力组织开展以“改危桥、修病桥、治险桥、养好桥”为重点的桥梁养护活动，着力提高桥梁的整体技术状况。 坚持标本兼治，狠抓源头治理。切实加强桥梁的专业化检测和巡查监管，狠抓**限运输治理，努力为桥梁安全运营提供坚实**。

粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法将高强钢板粘贴到构件受力部位，是钢板和构件均匀的共同受力，以此提高构件整体的承载力，限制混凝土变形，适合轴向受力的桥梁构件。北京国贸桥由于周边楼宇开发反复疏降水，导致异形板产生变形，采用1.5m和0.5m宽的条形钢板对异形板周围裂缝进行加固维修[5]。在白鹤电厂重型设备途径的桥涵中，采用粘贴钢板加固的15座石桥安然无恙，也证明了粘贴钢板法的安全经济[6]。
4、粘贴碳纤维复合材料加固法
碳纤维材料具有较高的强度和耐久性，其抗拉强度是同截面刚才的68倍，重量轻、强度高，同时可以用环氧树脂粘贴，易施工的特点。常应用于板桥的抗弯加固，除此之外还适用于桥梁的地震破坏修复。如325国道佛山大沥段某桥就采用了碳纤维粘贴加固方法，从修复结果来看，修复后挠度由原先的22mm减小为9mm，取得了良好的效果[7]。
5、体外预应力加固法
体外预应力施加就是在原桥梁构件外施加主动预应力钢绞线，主要目的是调整结构应力分布，以提高结构承载力和抗裂性，可以在不中断交通的情况进行加固维修。如石咀桥的修复就是采用体外预应力加固法，石咀桥为简支钢筋混凝土桥，其桥面下降，铺装破坏，主梁破损有裂缝，主梁跨中抗弯承载力减低16.2%，加固后承载能力定结果满足公路Ⅱ级荷载要求，取得了良好的效果[8]
6、改变结构体系加固法
此法以增设附件或者调整自重的方式，改变桥梁受力状况，减小承载结构应力。常用的手法有调整拱上自重，加入新的支承点缩短计算跨度，加水平系杆加固等方法。

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