一、伴随着新创建桥梁的日趋饱和状态，社会发展的快速发展造成车子承载力越来越大，较开始一批老桥的加固就变得至关重要了。那麽，什么叫桥梁加固设计方案呢？

自进到21个世纪至今，桥梁坍塌安全事故在全国各地经常发生，每一次桥梁坍塌，不但给国家和人民人身安全导致重大损失，给死难者亲属产生无法抹除的痛苦，也是给社会发展产生较端的危害。据调查，2007年至2012年，中国坍塌的37座桥梁共致182人死亡，177人负伤。

在这种坍塌的桥梁中，有近六成的桥梁基本建设于1994年之后，桥龄均不上20年，其原因非常值得桥梁设计师、建筑者和管理人员等众多桥梁工作人员思索，这也从侧边体现了桥梁结构加固在未来的宽阔市场前景。

桥梁结构自身重量及恒载比较大，以常见的跨距30m的预应力混凝土组合梁为例子，结构自身重量及前期恒载造成的内功约占总内力的50%~60%。桥梁加固一般选用空载加固，即在没有卸掉结构自身重量和恒载的情形下对结构开展加固加肋，待后加的补强原材料与原结构粘接为横向后，对外开放交通出行。桥梁加固欠缺预制构件的制定与测算，应考虑到空载加固阶段性受力的特点，这也是桥梁加固设计方案与新创建桥梁设计方案的较大的差别。

与一般房子结构加固设计方案对比，桥梁加固预制构件承受力阶段性承受力的危害更加突显。此外，桥梁结构在长时间运用全过程中，遭受车子承载力的不断功效和自然环境浸蚀的危害，原材料特性持续劣变，造成不一样水平的结构损害，桥梁加固设计方案应考虑到结构损害对桥梁应用作用、承载能力和使用性能的危害。

桥梁加固设计原理：桥梁加固应保证技术性优秀，可以信赖，坚固耐用，经济发展有效和有益于环境保护的规定；分辨加固的特性，有效挑选加固方式依据桥梁病虫害检测分析和评定评估结果。桥梁结构加固设计方案分成：承载能力加固（抗压强度加固）、应用作用加固（弯曲刚度加固）、耐用性加固和抗震等级加固等4种状况。

承载能力加固是保证结构安全工作的基本，是桥梁更新改造加固设计方案的具体内容。其主要内容包含正横截面抗弯强度承载能力加固和斜横截面抗弯承载能力加固两一部分。承载能力加固一般是选用提升箍筋的方式，填补承载能力的不够。

应用作用加固是保证桥梁一切正常作业的必须，主要是对活载形变或振动过大的预制构件，增加横截面规格，提升横截面弯曲刚度，以达到结构应用作用。

二、我国如今基础设施热火朝天，桥梁基本建设也不断发展，可是在我国只有算得上桥梁强国，远远地谈不上桥梁世界强国。关键因素是并没造成是多少对制造行业有促进作用的技术革新，拿得下手的也就屈体工程施工这类的。那麽，中国桥梁近些年在设计构思、造型设计、原材料、施工技术等层面，是否有一些自主创新呢？

创新，是创造与革新，而不是靠记录去刷存在感。近几年来，我国桥梁设计方案上的核心理念自主创新一直在迷失方向。**工程桥梁追求**艺术美，而逐渐引进建筑师们参加计划方案的园林景观更新改造，并不是景观桥的设计方案。例如上海五角场的桥梁装饰设计结构，确实很美，可是早已摆脱桥梁结构的自身，这类装饰的物品到底有什么存有使用价值，仍存异议。

而在结构造型设计、原材料上的成功却非常少，在桥头搭板上倒是有一些新型材料引进，可是大多数是国外**。伴随着不锈钢板材生产过剩，钢桥将来很有可能会增加，给结构上的提升给予了便捷，可是设计方案工作人员应当依然会以不仅有工作经验做设计方案占多数。

工程施工上的自主创新倒是许多了，很多工程施工方式全是有良好水平的。可是做为世界强国，务必是设计构思、造型设计和原材料上的**，才可以攻占中国设计师的主导权。真心实意期待科学研究**业们加多勤奋。

中国桥梁的确没有开创性的自主创新，**多有一些微创新。我们在桥梁技术性上进行了****(赵洲桥等石拱桥时期)和落伍效仿追踪（混凝土、建筑钢筋、预应力钢筋、高强度不锈钢板材等意味着的18、19、20新世纪）2个时期。现阶段根据中国很多的修桥，大家可以说我们立在了**前端，海外有的技术性大家也是有，海外造的桥大家能建的更高，但也**此，的确没有一项很大的设计构思、统计分析方法或是施工技术营销推广到了**。

自然说起**近十年在架桥上也乏善可陈，可是有两个方位我认为应该会出现提升，**，机构组装的发展趋势，便是全部构件在加工厂预制构件进行，在现场短期内内组装成一座桥，*二，便是桥梁预制构件的规范化，与**条相配套，桥梁的预制构件尽可能制成规范预制构件，降低非标预制构件，可以完成*检修加固。其他的防震减灾，BIM，3D打印出等，都难以变成近期的提升方位。

中国的桥梁的确在破旧立新，包含各种各样新型材料、新技术应用、新技术新工艺的发觉和应用，可是由于桥梁结构自身的多样性和安全系数规定，步伐迈得并不是非常大，归属于是脚踏实地的环节。

斜拉桥、悬索桥的自主创新，实际上是上世纪计算机发展产生的促进，把很多有限元分析的测算简单化，缓解结构技术工程师的繁杂测算。再者，高强度不锈钢板材和功能材料原材料的发展趋势，可以很显然的促进这一领域的发展趋势。这两项要是没有开创性改革得话，桥梁会一直在一个短板彷徨。

对桥的结构一面，在长、大、高、深等规格上面有提升，但并不可以称之为强。对施工技术一面，强的实际意义，在他国建不上桥的部位，你能建造，或是非传统的方式建造，才算是真正意义上的强。

点评大家水准的情况下，实际上不用我们自己点评。海外的标准，假如总是引入JTG 或是我国抗冲击抗震等级有关成效，那麽就能称之为桥梁世界强国。客观事实是，大家现如今的标准，仍在引入AASHTO，BS5400等，四处来一点，堆成看起来乱七八糟的，不可以算得上标准管理体系。

三、桥梁系梁的概念和功效有什么？

桥桩系梁分成墩系梁和桩系梁。墩系梁是墩柱中间联接的梁，墩系梁的两边与墩柱联接。桥桩选用桩基，每幅设二根桩，桩**设定一道桩系梁，又被称为地系梁。二者联接的预制构件不一样，前面一种是墩柱，后者是桩基。系梁坐落于墩柱和桩上，能改进柱头及桩承受力的结构，使桩或墩的总体弯曲刚度加强。

系梁一般为条形，使二根桩或柱头连接成一同承受力的总体。设计方案时不考虑到其承受力，由于打孔桩伸进地底，未做盖梁时就是静定结构结构，再加上盖梁开展刚性连接便变成**静定结构结构，因此墩柱正中间加的好多个系梁，正常情况下不是考虑到承受力的！

系梁的首要功能是因为减少高细比，提升墩柱的可靠性。加系梁的墩柱一般较为高，若高细比过大的情况下会导致墩柱弯曲刚度不够，失衡。因而，加了系梁，一道系梁将墩柱变为两一部分，每部分的高细比立刻就降了出来，总体弯曲刚度增加了。